在双碳目标以及绿色发展的形势驱动下，排放政策的一步一步升级，新能源的发展趋势已经势不可挡，多项政策助力推进环保、节能型公路运输装备的发展，电动车无疑成为了商用车发展的新方向。

卡友们最关心的当然还是续航、充电的问题。工信部发布的《2021年汽车标准化工作要点》就提到推动换电车辆车载换电系统互换性、通用性以及换电站的标准化，从而支撑换电模式创新模式发展。国内主机厂家也纷纷冲进了绿色能源新赛道，那小编就带大家梳理一下各位“参赛选手”的特点。

▎重汽豪沃V7-X 制动能量回收增程

豪沃V7-X 8X4换电重卡，搭载的是苏州朗高永磁同步电机，峰值功率可达490马力，动力传动使用的是有重汽专门针对纯电动重卡研发的无忧换挡9挡AMT变速箱，手自一体化可应对更多路况，也降低了卡友的驾驶疲劳度。

282千瓦电池包由宁德时代提供，在等速工况法测试续航里程为280多公里，电池包支持双枪充电和换电两种模式，可选配行业最大功率直流充电桩，双枪充电约1个半小时，也可使用无人值守的换电站进行吊装换电，整个过程基本在5分钟之内完成，保证了卡友们的通勤，带有制动能量回收系统，增加电池续航能力。

选用重汽MCP16CG车桥，该桥速比为4.8，整车空载时可达最高时速89km/h;该车应用场景为标载城市渣土自卸运输，平常载重在10-20吨左右，不存在超载，所以4.8速比后期对于这台V7-X 8X4换电自卸来说绝对够用。

▎解放J6P换电重卡 高保用更安心

一汽解放今年几次在工信部发布新车申报公示都有新能源产品，其中J6P 6X4换电式电动牵引车(J6P换电重卡)2000台大订单引起了业界不小的关注。这辆车主动要针对港口钢材运输的车型，经济、高效、稳定等优势凸显，解放拿出了“国之长子”的实力。

这辆J6P换电重卡搭载的电机是中车时代永磁同步电机，该电机最大功率可达490马力，可爆发峰值扭矩2500牛米，搭配解放自主的12挡AMT超速挡变速箱，让卡友们驾驶更轻松，前后桥使用轻量化少片簧悬架，为制动力更加均衡，后桥搭配楔式制动器。

车辆使用的是282千瓦时宁德时代磷酸铁锂动力电池组，高续航里程可达到200km，电池组下方拥有两个直流充电口支持双枪充电，根据用车工况不同，续航里程能达到150-200公里，可换电让整车在3-8分钟内就可“满血复活”，大幅度提升了车辆运营能力，续航问题不在扯后腿。

解放高保用为卡友们用车提供有力支持，该车三电质保5年/20万公里，整车质保一年传统大总成两年，变速箱、后桥等才用了长换油的搭配，大大降低了卡友们的用车负担，解放自主整控系统搭配来自中车“高铁”品质，让卡友们用的放心。

▎柳汽乘龙H7 液冷温控更高效

为了细分市场针对煤炭、矿山、钢铁、电力等短途的资源运输场景，乘龙H7换电重卡也参与其中，从动力链来看，整车搭载的永磁同步电机峰值扭矩可达到2800牛米，最大输出功率360kw;传动使用的是6E240法士特6挡AMT变速箱，整车三电系统和变速箱采用国内主流完美组合，整车动力表现符合资源运输的场景需要。

来自宁德时代充换一体式电池包，电池容量为282千瓦时，续航里程可达200公里左右，使用充电枪充电大概两小时左右可完成充电任务，充电时间上可能不太尽人意，乘龙H7使用玖行的换电箱，这样就可在5分钟内完成换电任务，这无疑增加了车辆运营里程，电池采用液冷控温技术，可以帮助电池实现工作温度最优化、使电池充放电更高效。

这款乘龙H7换电重卡底盘配置上下足功夫，采用双层车架，匹配16T的双后桥，整车采用前9后12的多片簧悬架，载重强度满足资源运输对底盘强度和承载能力的要求。整车高压插件采用行业一线产品，均可达到IP67的防水等级，车辆下线经过100%涉水试验，确定零故障;制动方面采用了ABS+ESC双回路气刹系统，制动距离短，防止车辆侧翻、失控，在用车安全性上，给足卡友们安全感。

▎红岩杰狮H6 差速锁应对复杂路面

红岩杰狮H6换电重卡外形上与燃油车型差距不大，整体还是才用了“东方醒狮”的设计，不同的就是车头后方多了一个巨大的电池包，该车搭载型号为TZ400XSTPG04特百佳的电机，其额定功率为250千瓦，最高输出功率可达到360kw，变速箱搭配同为

特百佳品牌的TS-0425，输出扭矩达是电动机一大特性，对极速要求不高、起步频繁的用车工况下，电动车的优势传统燃油车也难以匹敌。

电池包选用宁德时代磷酸铁锂电池组，安全、寿命长是其优点，电池容量达到282千瓦时，续航里程200公里左右，红岩杰狮H6换电重卡采用主流背挂式电池，每次更换总时长为3-5分钟，大大降低了充电消耗时间，增加了整车运营能力。

其主要针对适合砂石料、坑口煤炭等运输场景，底盘方面这辆车才用了地盘上才用了前3后3钢板弹簧的搭配，后桥速比为5.286载重能力不错，值得一提的是，这款电动杰狮H6也搭载了轴间与轮间的差速锁，杰狮H6可以轻松应对湿滑路面以及泥泞路面上的行驶。

▎三一550马力换电重卡 车电分离销售购车成本低

三一换电6X4重卡江山版，整体外观贴近欧洲卡车的设计，肌肉线条非常明显，驾驶室和燃油版驾驶室相比几乎没有变化，驾驶仓后面背上了大大的“书包”;动力部分，这辆三一换电重卡使用的是苏州绿控传动提供的永磁同步电机，峰值功率可达550马力。

采用宁德时代电池包，预计单次续航里程可达到500公里以内，作为一辆换电重卡，因为其使用场景大多为特定运输场景，所以续航不是问题，车辆进入换电站可在5分钟内更换电池包，运营持续可靠性是能够得到保障的。

该车公告信息上的信息也是一大亮点，上面写着“该产品销售时可依据国家相关部门的规定实行车电分离的销售模式”，一辆电动卡车的购车成本中，电池组的成本大约占到40%左右，车电分离的销售模式可以大大降低用户购车成本，这样的模式应用也是抢占市场的一大优势。

▎徐工汉风G7 国内首台侧式换电牵引车

徐工汉风G7换电重卡搭载的是苏州绿控TZ380XS215AXQ驱动电机，该驱动电机额定功率为215kw，其峰值功率可达到360kw，该电机放置位置与传统燃油机放置一致，仍通过传动轴向驱动轴传输动力。整车悬挂、制动系统与燃油车保持一致。

电池包由宁德时代提供，电池容量可达到456Ah，动力电池工作电压为618.24V，电池箱所需空间相对较小，并且与驾驶室完全独立且间距较大，电池箱带有前后卡扣，牢固耐用;换电站采用全自动化操作，数分钟内就可完成电池更换，根据使用场景计算，换电模式比充电模式每十万公里能节约大概1000小时左右。

该车为国内首台侧换电牵引车，该换电方案由金茂提出，并且换电全程自动化，因为电池箱于车体侧面进行更换的换电方式，换电过程不会侵入司机空间，所有换电时司机不需要下车，相比吊装换电池，此方案安全很多。这样的设计方案对车辆宽高、电池上方后板、转载的堆高等没有特殊要求，电池包对车型、应用场景适应性好。

● 编后语：

看到这，我相信很多卡友已经迫不及待在评论区抱怨：“才200公里，车还没跑热就要充电了”，“代价太大了”，但小编想说，目前为止至受换电配套设施、技术成熟度等限制，大范围使用换电还需要一段时间，但针对一些特定短途运输，换电方案的优势已经可以说超越了传统燃油。国内主机厂带着他们的换电“健儿”走向“新能源赛道”的起跑线。各位卡友们你们对于这些换电重卡有什么看法?

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