自按轴收费正式实施起，9米6大单桥就悄然火爆了起来。甚至很多快递公司直接将车辆换成了9米6大单桥。而在之前叱咤风云的6x2载货车，似乎褪去了光环，在现今这个市场上成为了“稀有品”。当然，它也并不是不香，毕竟25吨的总重在这摆着，其能拉、能跑的特性不是谁都能替代的。

可以说，现今的6x2市场远没有当年那么火爆，但6x2载货车绝对有市场。前几天，我们在一次活动上，我们便看到了一辆新款的乘龙H7 6x2底盘。下面，就让我们来一起看看这辆乘龙H7 6x2。

整体很时尚!家族化外观很耐看!

乘龙H7 6x2底盘采用了家族式外观设计，其设计与家族同门的牵引车保持高度一致。黑红色的整体配色，设计感十足，非常有现今流行的科技风感觉。同时，黑色与红色两种色块将车头进行了有效的分隔，给人以模块化的感觉。

就进气格栅而言，大面积的熏黑中网，让乘龙H7系列整体辨识度非常高。而中间的大面积的镂空处理，则可以有效提升进气量，让发动机舱得到良好的通风，从而实现更好的散热效果。

细节设计：精致之外 设计用心

乘龙H7 6x2底盘的中网两侧，则是经过一体化设计的大灯。看上去十分漂亮，也十分具有攻击性。不过我们在大灯的灯罩内没有看到透镜的出现，车辆应该是采用了传统的卤素灯泡，想要入手的卡友们可以关注一下这款车在晚上的照明亮度。

看过大灯，如果将视线向上转移，我们能够看到乘龙H7 6x2底盘的一体式反光镜。反光镜采用一体式设计，能够有效降低风阻，同时提升颜值。这点设计，还是值得给予好评的。

在反光镜的下方，我们看到了两组摄像头，其与全车其他几枚摄像头一起，组成了乘龙H7 6x2底盘的360°视频监控系统。在日常行车、停车过程中，其无疑能够为我们提供更好的安全保障。

车身侧面设计的中规中矩，在驾驶室的侧窗上方，我们看到了原厂的雨挡。这种设施虽然成本较低，但能够在雨天一定程度的挡住雨水，让雨水不至于从侧窗中飘入车内，为卡友们带来一个雨天行车时难得的开窗透气的机会，

车身下部，我们看到了乘龙H7 6x2底盘的车系和马力标识。在马力标识之下，我们可以看到乘龙H7 6x2底盘的漆水喷涂品质非常高，甚至能够倒映出人影。

车门下部的轮眉上，我们能够看到乘龙H7 6x2底盘的侧置转向灯。透过灯壳我们能够清晰的看到其内部采用的卤素灯泡。这种光源的好处就是灯泡可以单独更换，相较于LED灯光维修成本更低，但其寿命也更短。

内饰设计：空间宽裕配置较高

讲到这里，相信卡友们已经对乘龙H7 6x2底盘的外观有了初步了解，那么我们就打开车门，走进乘龙H7 6x2底盘的驾驶室来看一看这款车的舒适度究竟是怎么样的。

上车之前，我们先能够看到乘龙H7 6x2底盘的气囊座椅。从按键的数量上来看，这款座椅支持调节的类目应该还是比较丰富的。多项调节座椅，能够帮助卡友们更加容易的找到自己认为舒适的坐姿，从而有效消除驾驶中的疲劳感。

而座椅最值得一说的，应该是座椅通风功能。对于炎热的夏天而言，卡友们如果长时间驾驶，相信一定会遇到“身子下面全是汗”的尴尬境地。而座椅通风，则能够帮助咱们的背部、臀部有效降温，并且带走湿气，这能让咱们舒服不少。

根据现场的展板资料介绍，乘龙H7 6x2底盘采用了同级别车型中最宽的驾驶室，并且采用了平地板设计，内部最高的高度达到了1.92米，车内空间绝对算得上宽裕。此外，这款车还采用了全气囊驾驶室悬置，其减震效果应该比较好。

与外观一样，乘龙H7 6x2底盘在内饰上也采用了家族化设计风格，其内饰设计与家族内其他车型保持高度一致。四幅式多功能方向盘能够在驾驶中不离手的控制车内多数相关配置安全、方便。

而方向盘下的仪表，则布置的中规中矩，在两侧的指针式机械仪表盘中间，乘龙H7 6x2底盘设置了一块液晶仪表盘。在这里，我们能够清晰看到车辆的运行状态等等其他信息，让读数更加全面。

中控台方面，乘龙H7 6x2底盘的功能按键分区明确，且都面向了驾驶员一侧。这样能够让驾驶员在驾驶的过程中更加方便的实现操控。同时，旁边还有一块多媒体大屏，能够满足日常的影音娱乐需求。

中控台的下方，是空调控制按键，从空调按钮上的AUTO字样，我们能够看出该车搭载了一款自动空调。

卧铺设计：力求宽敞 体验舒适

驾驶座后方是常规的卧铺，从卧铺形状上我们能看到乘龙H7 6x2底盘在设计时应该是尽可能的想要提升卧铺宽度，以至于在卧铺与座椅相干涉的地方都做了异形处理。

卧铺的配置方面，我们看到了一个壁灯和简单的控制按键。躺在卧铺上的人，可以通过按键实现媒体声音控制、车窗控制，并能够通过USB接口给手机充电。结合卧铺的配置和厂商宣称的“同级最宽驾驶室”，我们可以推断出，这个卧铺睡上去应该比较舒服。

此外，驾驶室在一些细节设计上也比较用心，基本上我们能够看到的空间，都设置了一些储物槽。这些储物槽在日常的行车过程中，能够给杂物提供更多的空间，让行车便利性直线提升。

动力系统：够用 但不算出色!

回到我们开头的问题，为何在按轴收费后6x2仍然有市场?这主要是因为其25吨的总重，比4x2的18吨总重要能多拉不少货。多拉货靠的是什么?更高强度的车架、桥，还有动力系统。那么这款乘龙H7 6x2底盘搭载了一套什么样的动力系统，又够不够用呢?我们来一起看看。

动力方面，乘龙H7 6x2底盘搭载了一款来自玉柴的K08发动机，排量为7.7升，能够迸发出最大330匹马力和1350牛米最大扭矩。这款发动机的具体型号为YCK08330-60。与之匹配的是一台来自法士特的9挡手动变速器，型号为9JS135TB，最高挡为超速挡，速比为0.81。

底盘方面，乘龙H7 6x2底盘搭载了两个5.5吨前桥，和一个440后桥。后桥速比为3.7这一万能速比，可以满足多种工况下的使用。根据卡车之家车速计算器算得，这款车的经济转速下行驶速度为66-99km/h，车辆可供多用途使用。

对于这个级别的载货车来说，乘龙H7 6x2底盘搭载的这套动力系统基本上已经算是头部位置了。在同级别中，其动力表现属于较为出色的存在，日常运输，绝对是够用的，对于时效要求较高的货物其也能轻松应付。

●编后语

乘龙H7 6x2底盘在现今市场上，如果你买来拉快递等等货物可能并不如4x2那么合适。毕竟按轴收费后，它要付出的高速费用要更高。但如果你要是用来拉一些重货，比如跑绿通拉一些比较重的蔬菜水果，可能它的装载力优势就能显现在咱们入账的运费里了。至于这款车到底值不值得买，还得看你的需求到底是什么。

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